铁牛集团偏偏找到了第四条道路。
2004年，铁牛集团分别承接了昌河铃木、江淮汽车、奇瑞轿车、南京菲亚特等汽车厂家新车型的设计与制造任务。2005年铁牛集团又与北汽、东风等汽车厂家签订了合作协议。尤为值得一提的是，铁牛集团还与一汽华利签订了合作意向书，利用现有的生产线，为华利特锐汽车承担车身国产化项目。
源自丰田家庭的特锐，凭精湛的内外饰和时尚的造型，一改过去SUV高头大马的形象，自1997年问世以来，已畅销到100多个国家。但在中国市场，11~15万元的价格，让该款SUV处于一种尴尬的境地，毕竟同等价位的轿车，让消费者感觉更有吸引力。特锐惨遭失败，直至停产。
2005年，国内特锐即将退市，铁牛集团了解到台湾丰田的特锐生产线要出售，价格非常便宜，机会稍纵即逝。铁牛集团表现出了对于市场敏锐的嗅觉和判断力，马上拍板决定买下了这条生产线，而且是连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起买了回来。
于是，铁牛集团终于有了自己的第一辆整车产品——众泰2008。对于可能引发与丰田的官司，应建仁显得胸有成竹：“简单地说，这些设备能让我引进，就意味着他们已经放弃了知识产权。”
同时，铁牛集团更名为众泰控股集团，众泰从此登上了中国自主品牌汽车的历史舞台。
特锐让众泰看到了机会，但事情也并非一帆风顺。2005年的上半年，众泰2008的新车一直停放在公司的停车场内。“准生证”像一块石头，沉甸甸地压在众泰董事长应建仁的心上。
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