国内外零部件行业的横向比较
数量上的差距：按1998年的统计数据，全球最大的100家汽车零部件配套企业中，第1位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元。第100位为卓越工业国际公司，该公司的汽车配套零部件全球销售额为50.6亿美元。
我国汽车零部件行业1998年销售收入（包括配套和售后市场）在2亿元人民币以上的54家汽车零部件企业，其销售总收入仅为34亿美元，与世界排名第100位的卓越公司的配套销售收入相比也相差甚远。相比之下可以看出，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件行业存在着不是一个数量级上的差距。
产品技术水平上的差距：如果以高科技含量电子控制产品的销售额进行比较，我国汽车零部件行业与世界汽车零部件行业间存在的差距更为触目惊心。
据有关部门的统计数据显示，在我国居销售额前5位的汽车零部件企业中，其产品列于第1类的为轿车前悬架和后桥产品；其次为汽车万向节、传动轴和轴承；第3为轿车手动变速器；第4为微型汽车发动机；第5为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，且根本不含电子控制技术。
当时，全球百家最大汽车零部件企业的产品都已是20世纪90年代后期的新产品。其中包括发动机管理系统、热系统、安全系统、电控悬架、电子线束、电子元件（如传感器、ECU）、电控制动系统（ABS、TCS等）。这些公司生产的大量常规产品，例如内饰、座椅、轮胎以及灯具等，其技术含量也代表了20世纪末的水平。
研制开发能力上的差距：从现有的研发能力及发展趋势看，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件百强企业的差距巨大，同时距离还在进一步拉大。以美国为例，目前，美国已经步欧、日之后将百公里油耗3L汽车研制成功，并在乘坐空间和安全性等方面青出于蓝而胜于蓝；在燃料电池的研制上也取得了巨大成果，目前已处于使用临界状态。
相比之下，国内最新一轮引进的轿车，其装备不仅仅是上世纪80年代中后期的产品，且绝大部分关键零部件并未完成国产化。目前，发动机部分国产化率仅为25％－60％；自动变速器部分则为零；前后桥部分为20％－60％；空调部分也只为40％。在汽车电子化、数字化和汽车设计微机化将要为传统汽车工业技术的概念圈上句号的时候，我国对传统汽车工业的全部技术都尚未全部掌握，这种反差不能不说是巨大的。
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