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与亚洲不同，欧洲的许多城市在历史中的变迁非常剧烈。四五百年前还是极为繁华的区域，现在可能没落至极。
历史上，梅克伦堡-前波莫瑞州是著名的汉萨同盟成员。这也是德国北部历史上最辉煌的时期。城市之间结成的有军事力量作保障的商业、政治联盟，让德国商人在与其他北欧地区国家做贸易时有很强的讨价还价能力。公元14世纪，这一同盟垄断了波罗的海地区的贸易，并在西起伦敦，东至诺夫哥罗德的沿海地区建立商站。一些城市至今仍保留很好的经济实力，但大多数地区盛极而衰。1990年东西德合并后，虽然梅克伦堡-前波莫瑞州得到大量的联邦政府补贴，但这里仍然是富国中的穷省。
德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特直接用“经济沙漠”来概括这个州的现状。2004年的数据显示，这个州的总债务是10.3亿欧元，人均负债5958欧元。当地有高达20%左右的失业率，有些县的失业率甚至达到三分之一。东西德合并十七年来，该州已有三十多万年轻人到其他州寻找工作。
更为糟糕的是，该州的邻居们经济也并不发达。梅克伦堡-前波莫瑞州的平均工资比原西德区域低10%，但在其紧邻的波兰以及波兰邻国捷克的工资却大约只有梅克伦堡-前波莫瑞的50%。
同时，该州现在尚缺乏一支训练有素的劳工队伍，因此发展制造业的能力不足。丹尼尔·厄科特说：“这就是为什么德国的企业家不愿意投资于此地的原因。货运机场是否值得投资，最关键是有多少流量，如果当地的制造业疲软，未来的前景是否乐观就不容易判断。东欧多个国家员工的工资更低，又容易找到有高技术水平的工人。因此，前东德的这个州是个非常尴尬的地方。也许中国商人能够发现新的办法，把这个地方的区域优势发挥出来。”
但在汉堡从事货运业的路德维希在听到中国人收购这个机场后竖起姆指。他说：“虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。中国商人的优势就在于能够看到长远利益。”
确实，从数据上来看，机场距离汉堡市仅140公里，离德国首都柏林160公里。而且就在汉堡与柏林的A24公路的途中。这个机场完全可以对接汉堡港，并向柏林辐射。德国官方的数据显示，汉堡港是目前欧洲最重要的对亚洲贸易的港口之一。港口的规模排名欧洲第二、世界第九。
而且，根据德国法律规定，离居民区较近的机场有起降时间的限制。比如柏林机场飞机不能在晚上十一时三十分至凌晨五时起降。但帕希姆机场是少有的几个可以不受时间限制起降的机场。
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