这20天里，由于陈峰的辞职，海航已被推向了风口浪尖。
但海航似乎仍按部就班地按照自己的计划动作。11月19日，海航再次发布公告，海航第五届第十二次董事会决议，选举朱益民担任公司第五届董事会董事长，王英明担任副董事长。
在财达证券北京花园路证券营业所大厅，有几个投资界的朋友，纷纷好奇地向本报记者打探：“‘海航元老’陈峰，为啥这么快离开海航？……
20天内的一系列动作
11月1日，海航董事长陈峰辞职，表示其离职主要事关大新华航空的组建。
紧接着，11月15日，陈峰以海航集团董事长的身份，在海口迎接新客机新闻通报会上透露：作为海航整合航空资产平台的“大新华航空”，将于11月29日在北京举行成立挂牌仪式。
仅仅过了四天，11月19日，海航又再次发布公告称，海航第五届第十二次董事会决议，选举朱益民担任公司第五届董事会董事长，王英明担任副董事长。
这一系列“重大决策”，仅仅发生在20天之内。
人们为海航这种“闪电式”的“换将”而摸不着头脑，其实，这一切飞速变化，早已是冥冥之中的注定——为了海航“腾飞”的“大新华”之梦。对于陈峰来说，这是一个速战速决的时期，怎能延误战机呢?
当然，更着急的还是那些海外投资者。
对于红筹上市的通常手法是，海南航空决策层预先在境外设立离岸“特殊目的公司”(SPV)，以向新华控股发行新股方式，收购后者的所有权益，并最终以这家SPV名义在香港IPO。
另外，如果实现红筹上市，的确会给大新华航空各股东，尤其是索罗斯谋求一种更为便利的退出方式。一般来讲，大新华H股上市的话，仅H股本身可自由流通，而境内法人股东却要受到中国内地一些相关法规约束。而通过在境外离岸岛设立SPV实现红筹上市，则无此类限制。
据《新京报》最新披露，实际上，早在2005年12月21日，新华航空曾和索罗斯所控制的starstep limited公司签署股权认购协议。此协议对于大新华航空的董事会席位，也有明确表述。新公司的董事会将由9位董事组成：董事长是陈峰，副董事长为王健，Ronald O.Drake、谭向东为常务董事；陈文理，常务董事兼执行董事长；赵忠英，第一执行副董事长；折益宁、秦建民为董事；朱益民为执行副董事长兼首席执行官。
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