板块无忧
城门失火，殃及池鱼。
另外三家上市的机场公司，包括深圳机场、白云机场、厦门空港，也随之陷入了恐慌性杀跌。从当天分时成交价格来看，皆呈逐渐下降的趋势。
早在2008年1月25日，深圳机场就曾发布公告，称“因本次收费改革涉及的项目较多，对公司收入产生的影响目前尚不能确认”。
而厦门空港、白云机场证券事务部相关人士，皆对记者表示，对上市公司的影响正在计算之中，将于不日公布。
“另外几家机场上市公司，都不会有太大的影响。”高世梁表示。
白云机场证券事务部相关人士向记者表示，该公司目前并没有出现大幅度的收入降低，“因为客流量的增长会弥补一部分损失。”而更为重要的是，该机场以国内航班为主。
新方案对内外航的收费价格差距进行了缩小，因此，对外航线众多的首都机场和上海机场，首当其冲。“大的机场会比较吃亏”，马晓立表示。
但在港上市的首都机场，并没有受上海机场的影响，当日上涨3.04%，收于7.46元。
但在高世梁看来，从全球趋势看，未来机场收取航空类费用，将日渐公益化。“真正给机场带来收益的，将会是地产出租、商贸等领域。”而目前，国内机场航空类收费，仍占到了机场总收入的70%以上。
“对于机场类个股来说，现在处于一个合理的价位。”高世梁对于目前的航空板块，给予中性的评级。
马晓立亦持同样观点。他表示，机场本身具有稳定类型的增长，“在大盘趋弱的情况下，可以作为防御型的板块。”
但目前，即使考虑到稳定溢价，机场类个股也并不便宜。3月12日，深圳机场收于11元，对应37.5倍的市盈率。上海机场大跌之后，仍有30倍的市盈率。白云机场的市盈率，更是达到了40倍，厦门空港被爆炒三通概念之后，市盈率达到了42倍。
高世梁分析，“除了上海机场有资产注入的预期外，其它几家都没有什么概念，再往上走，就会有一定的困难。”
而即便是此类上市公司的龙头首都机场、上海机场，因为奥运会和世博会，都将在未来几年有大的投入。“相应的折旧变动都会体现在财务费用中，因此，短期内会有很大的盈利压力。”马晓立表示。
|
|
|
|
![]() |
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
