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当农民遭遇垄断的铁路 米价涨了依旧会谷贱伤农
2008年04月30日 09:29

　　显然，运能组织严重不足是农民不能从米价高涨中获益的一个关键“瓶颈”。为解南方粮荒，中央前不久下令铁老大必须在60天内从东北向南方抢运1000万吨大米。但这只是一种非常态的紧急“政治抢运”，在常态的情况下却依然是大部分的东北大米根本无法及时运出。在某种程度上，配发车皮早已成为一个暴利的寻租机会，网上甚至有粮商举报“拿到一节车皮得另给5000元通关费”。

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　　为缓解供需矛盾，农业部建议企业海外租地种粮食（4月29日《北京晨报》）。且不说把国家的粮食安全建立在别人的土地上是否可行，不去首先拯救国内那大量被撂荒的良田，本身恐怕也是一种失职。舍近求远，更是不符合基本的经济常识。提高农民种粮积极性永远是最为根本的粮食安全保证；而疏通粮食流通体制，是当下最为迫切的市场需要。因为，当分散的农民遭遇垄断的铁路，无论是天公作美增产，还是国际粮价大涨，都会失却应有的收入增加意义。


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责任编辑：唐洪琼
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