根据双方签署的协议，东航和南航将在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。不过目前，双方并没有任何股权方面的合作。“二者的合作虽然不涉及股权变动，但从深度和广度上来看，几乎是一次‘业务重组’。”有分析师如此评价东航南航的合作，因为它们的合作内容涉及到航线共享、常旅客共享，触动了航空公司最为核心的两大利益。
南航董事长刘绍勇表示，南航对双方合作前景十分看好。东航、南航的航线网络具有极强互补性，东航在华东地区、京沪等航线网络密集，南航则偏重于我国南部地区，双方合作不仅极大地延伸了各自的国内航线，也填补了双方在全国的航线布局。双方进行10大内容的全方位合作，可以有效地降低航空公司运营成本，发挥规模效应。
“东航南航合作协议的内容的确有助于双方成本的降低。东南合作可能不是一天两天能谈成的，但是，选择在这个时候公布协议，就有点意味深长。”马婴说，“中航的合作建议除了资金进入以外，还有一些业务合作的提议。而东南达成业务合作，就意味着如果不考虑资金问题，在业务合作上，国航并不是唯一的选择。”
夏福陆认为，东航和南航或许将联合起来抗击国航。因为如果入股东航成功之后，国航肯定会进一步控股东航，之后的目标毋庸置疑就是南航。
其实，南航和东航合作，不仅仅具有消极防守，联合自保的意义，更重要的是，这也是南航促进自身发展，壮大自身实力，拓展上海航空枢纽领域的重要动作。面对上海这一航空枢纽，南航不能不动心，不能不想分一杯羹。
目前中国3大航空公司中，南航在国内航空市场的份额最大，但其总部所居的广州基地地位，难以跟北京、上海的枢纽地位同日而言。因而，南航在建立北京第二个枢纽基地之后，把触角伸向上海也正在情理之中。在东航困难之际，加强与东航的合作，分享东航的资源，南航的如意算盘自然打得响亮。
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