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2007年，完全有理由成为中国城市公共交通行业大刀阔斧进行民生化改革的“元年”。
2007年新年的第一天，当众多北京市民踏上公交车时，惊喜地发现手中的“一卡通”轻轻一挥，只被刷去四毛钱。
自当日起，北京市所有公交车(9字头空调车除外)的票价统一价格，起价均为1元。成人刷卡可享受4折优惠，学生卡可享受2折优惠。
“真是太便宜了！”许多老北京这样感叹。
惊喜还在继续。2007年10月7日，国庆长假的最后一天，堪称北京市公共交通发展史上具有里程碑意义的一天。这一天，北京地铁5号线开通试运营，标志着北京市轨道交通网络化框架初具雏形。同日，北京市轨道交通实施改革新方案，全路网实行单一票制，票价统一由过去的3元降为2元。北京由此成为全国地铁票价最便宜的城市，在我国37年的轨道交通史上，这是首次实行票价下调。
由北京市率先刮起的“廉价公交风暴”，很快引起全国瞩目。深圳市副市长张思平宣布，深圳市的公交票价平均下调25%，自2007年12月1日起实施。随后，无锡、西安、广州等城市，相继开始酝酿公交降价政策。
廉价公交不仅考验政府的口袋，也考验政府的脑袋。从根本上看，公交优先战略的实现，得益于政府公共财政思路和公共服务理念的转变，使普通民众得以共享发展成果。
从战略性定位、公益性定性到低票价、路权优先政策，一时间北京优先发展公共交通的诸项举措被称为“北京模式”。业内人士预计，在北京作为首善之区的引领之下，这场“廉价公交风暴”有望让全国各大城市真正掀起优先发展公共交通的热潮。
之一 大道无遮还市民出行“幸福指数”
2007年11月6日23时59分，当北京地铁5号线试运营“满月”的最后一班列车到达天通苑北站，送走最后一批乘客时，5号线已运送乘客1231万人次。
北京地铁5号线穿越5个城区，途经多个繁华地区，全长27.6公里，沿途23个站，只用49分钟走完，地铁5号线成了真正意义上的大道无遮。而同样的路程开车至少要花两个多小时。
家住北京天通苑地区的李女士，在雍和宫附近上班。过去，她开私家车到单位大约用1个小时，每月的油钱加上停车费等综合费用达1500元左右。
地铁5号线开通后，李女士花几分钟驾车到天通苑地铁站，将车停在地铁停车场，然后换乘地铁，到单位仅用20多分钟。由于她有刷卡乘车的纪录，每天仅需支付2元停车费。
但地铁5号线开通仅仅3天后，她发现，停车场原来的288个车位日日爆满，“骑自行车到地铁站，岂不更好？”她有了加入“弃车族”的想法。
天通苑地铁停车场车位爆满的状况引起了北京有关部门的关注，目前，北京市交通委正在筹备扩建天通苑地铁停车场，预计11月底，车位将增加到600个左右。
11月7日下午3时35分，743路公共汽车上，北京师范大学大三学生王羡正在和同学开心地聊天。“2折，真便宜！”王羡说。“2折后，我们一个月也就花5元车费。”
11月9日，地铁2号线上的梁小姐对北京地铁全程2元赞誉有加：“现在我出门就找地铁。”梁小姐上班地点离家很近，每天步行上下班。周末逛街，最爱坐地铁。尽管地铁上人流量仍然很大，过道、走廊上都站满了人，但“快，便宜”，是人们对地铁的“首选理由”。
“现在，每天上下班来回只花0.8元，一个月22天才17.6元，比原来花45元钱买月票还值。”45岁的孙力女士高兴地说。公交给北京市民带来的惊喜还远没有停止，“由于换乘方便了，我现在上下班节省了近1个小时。”家住丰台区在东城区上班的王先生告诉记者。
北京实施新的票价政策后，北京成为全国地铁票价最低的城市。南京的刘先生家住迈皋桥，在梅山上班，每天坐地铁往返需要8元。在上海，最远的地方往返要12元。
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