这种密集减仓套现的举措与同期恒生指数的下跌幅度应有莫大关系。2007年10月30日，香港恒生指数创下历史新高31638点，当日恒生中国企业指数达到了20400点。在最高位出现不久，11月初，监管层表示暂停“港股直通车”，恒生指数“过山车”现象产生。之后，港股一路下滑。2008年1月16日，恒生指数跌穿25000点，报收24450点。
此后媒体报道监管层态度，认为开通港股直通车须考量四方面因素：内地资金流动的法规监管；资金流入对香港及内地市场的影响；股民的风险教育；市场是否会出现大幅的波动从而影响港股稳定。鉴于各方面因素，港股直通车暂停。
套现节奏紧跟大盘下跌走势。除了对南方航空的几次减持发生在10月30日之前，李嘉诚对手中中国远洋、中海集运、南方航空3只H股的减持均发生在10月30日之后，11月初减持尤为频繁。2007年末，李嘉诚在公开场合表示，港股近期仍会波动，建议小心。被问及配售中国远洋及中海集运的决定时，李嘉诚却不予置评。
除了减持H股之外，李嘉诚还对香港本土的多只股票进行了减仓。包括永安旅游(1189.HK)、金匡企业(0286.HK)等。其中，金匡企业在2007年共被减持5次，套利约1.1亿港币。
颇为有趣的是：2007年，李嘉诚不断增持自家公司——长江实业(0001.HK)。3月份开始，李嘉诚开始不停增持长江实业，占已发行股本比从39.03%抬高至40%。而这一路走来，长江实业的股价从96.781港币升至110.289港币。这种增持自2003年以来就一直持续，从未间断。2007年初，李嘉诚持有长江实业的市值约为875亿港币，而7月13日为李嘉诚去年对长江实业的最后一次增持，此时他持有的市值高达1022多亿港币，其间增值147亿港币。而如果从2005年李嘉诚增持长江实业开始计算，增值额度已高达1020.1亿港币。
根据长江实业中期业绩公告，2007年上半年，集团占和记黄埔集团股份溢价53%，约为143.7亿港币。而集团的地产业务也以高于经济增长趋势的步伐稳健扩张。“透过积极投资及收购土地，集团分布香港、内地、新加坡及英国的优质土地储备持续稳步增长，庞大的土地储备为集团奠定了坚稳的发展平台。”截至2006-2007年度报告期末，长江实业税前净利达到了190.71亿港币，同比增长近50%。
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