“南广铁路的建成，会同原先的水路及公路优势，广西将形成粤港澳与西南省区经济要素互换的综合性交通枢纽。”综合开发研究院副院长郭万达分析，南广铁路一旦建成，南宁到广州仅需3小时左右，比之现在缩短近9个小时的车程，更可以使五省与广东的货物交流更为方便和顺畅，助推西部大开发与六省区市的经济成长。
广西区政府办公厅一官员对记者表示，目前广西、贵州、云南、四川、广西、重庆五省区人口超过2亿，以2001年为例子，贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东省之间的每日往返客流量在30万以上，“如果南广高速铁路每日往返载客量达到8万人次以上，12年左右可以收回成本”。
目前，南宁到广州的铁路里程为824公里，比此次规划的南广铁路要多出1/3的里程。现今铁路线路如此之长，缘于广西没有一条直达广州的铁道线路：云南方向需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州；贵州方向、柳州及桂林需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州，“由是导致运输时间的大幅度增加，而南广铁路的建设将这一营运时间大幅度缩短，粤省及西南省区市的客货流交换将有一个巨量增长，而这也是广西各市激烈争夺这一线路走向的原因”。广西区交通厅一知情人士透露。
南广铁路于2005年由广西方面正式启动，后迅速得到广东方认同，并写入两省区分别与铁道部签署的“一揽子”铁路建设《会议纪要》中，其中广西段的路线设计由铁道第二勘察设计院负责，广东段由铁道第四勘察设计院负责。
根据最初的南广铁路走向，共有A、B线两个方案：A线为“南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州” 走向；B线方案为“南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州” 走向。其主要分歧在于贵港市、玉林市及梧州市的走向，三市曾为此展开激烈争辩，并为此上书广西区政府陈情。
“结合南广铁路的功能定位、主要技术标准、引入南宁枢纽方案及投资估算等，最终选择了A方案。”该广西交通厅人士透露。2007年1月26至27日，铁道部发展计划司专程就南广铁路集合多方召开审查会议，听取广西、广东以及柳州铁路局(现南宁铁路局)、广铁集团的意见，最终排定现今线路。
根据广西方面的规划盘子，南广铁路建成后，将直接接入泛亚铁路网，同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。
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