看着8台大型旋挖钻机在自己的标段同时开钻，中国铁建十七局集团京沪高速铁路建设指挥长梁毅难以掩饰内心的激动。他和同事们承建的京沪高速铁路第一标段——北京至沧州段，被视作全线的龙头。“十年磨一剑，中国人将证明，我们完全有能力自行设计施工,修建一条世界上标准最高的高速铁路。”

　　高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，世界上仅有日本、法国等少数几个国家跻身高铁俱乐部。京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。

　　作为京沪高速徐州至上海段的设计负责人，铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元度过了太多的不眠之夜，“我们的设计草图起码有二三十万张，仅铁四院就有2000多人为这条线路耗尽心血。” 42岁的靖仕元头发已经花白，据他透露，长达10年的研究筹备，为京沪高铁工程设计方案的优化与完善争取了时间，仅南京至上海段的线路设计就数易其稿。“原来京沪高铁这段是沿着既有京沪线修建，两条线路间的距离只有几十米，拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证，现在两线距离达到了8到14公里。”

　　铁道部总工程师何华武介绍，我国已掌握时速300公里和350公里动车组制造技术，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系，这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

　　工程——正线长度80%为桥梁，充分考虑环保降噪

　　京沪高铁线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程地质复杂，而京沪高铁的规划设计与技术体系充分考虑了诸如地震断裂带、软土、熔岩等路基修建难点。

　　为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，其正线桥梁长1061公里，占正线长度80.5%，其中164公里的丹阳昆山特大桥将成为世界上最长的桥梁。“修这个大桥并不是为了争什么世界第一，是慎重考虑到沿线特点。”靖仕元说，“苏锡常经济带城市发达，跨越的公路河流比较多，有的地方1公里能跨越10条河流。因此工程与工艺措施充分考虑环保降噪，让京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境影响都降到了最低点。”

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