即使是在航空开放的大潮流中，兰世立的遗憾，也是民营航空们必然会遭遇的门槛。闯关者的代价是锋芒顿滞，但先行者的荣光足以弥补这一遗憾。
■东星集团董事局主席、总裁
2007年的遗憾？我们没有什么可遗憾的！
2007年，东星航空的航线达到了28条，全国前二十位的机场我们也都进去了，除了北京。嗯……如果真要说有什么遗憾的话，东星航空飞不进北京城，可以算是我最大的遗憾了。
以前，新航线的开通要经过航权申请、航线审批和时刻分配三步统筹。现在，民航总局已经促进时刻分配民主化，在民航开放方面起到很积极的作用，并逐步减少了需要其审批的航线城市数量。
目前，需要中国民用航空总局审批航线的城市数量已从20个减少到10个，今后可能只有5个城市。目前仍需中国民用航空总局审批的航线城市只剩下所在机场吞吐量排名靠前的城市，其他城市航线的审批基本已经下放到民航地区管理局，最后报中国民用航空总局备案即可。
虽然登记制不受限制，但像北京、上海等繁忙机场，还是会受时刻资源的限制，目前，原有的几大航空公司已经占据了繁忙机场的绝大多数起降时刻。
2007年初的时候，我们就计划东星航空能够进入北京机场。2007年10月，我们向相关部门递交了进北京的申请，但是，东星运气不好，2007年正好赶上北京首都机场压缩航线、减少航班，我们的申请就一直没有得到批准。
虽然东星暂时进不了北京城，但是，我们也有意外之喜：2007年11月，东星开通了武汉——澳门、武汉——香港往返航线。这是东星首航一年半后，第一次开通海外航线，在中国民航史上尚属首例。这全部得益于相关部门弱化了行政监管对民营航空的准入限制。
2006年10月，武汉成为中国国内首个航空领域完全开放的试点城市。
东星航空恰恰就在武汉，这为我们2007年的发展创造了天时和地利。
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