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电商物流"新难了情":物流跟错觉走 电商谋毛

电商与快递企业彼此渗透展开竞争

电商与快递企业彼此渗透展开竞争

中国邮政、顺丰、宅急送、申通等快递公司已经在电子商务领域耍的不亦乐乎;而电商公司也并未偷闲,京东商城的快递业务经营许可证也已获批。

物流做电商,电商做物流,本应是合作的两方却玩起了跨界竞争。

物流企业做电商:跟着“错觉”走?

继顺丰速运打造了“顺丰优选”高端线上超市后,另一个快递大佬申通出资约3500万元打造的电商平台“爱买网超”也于上月底正式上线。加上中国邮政、宅急送等旗下的邮乐网、e购宅急送等电子商务网站,物流行业逐渐培养出了一支庞大的电子商务队伍。

有业内人士分析,物流公司做电商,一方面是受电商广阔的市场吸引,欲凭借先天物流优势成为市场“黑马”;另一方面则是人力成本、油价的增长,倒逼物流公司寻找新的收入来源。

且不论这些物流公司的东家们心里如何打的算盘,其在配送领域的先天优势确是不言而喻的。正如1号店运营部副总裁王海晖在接受腾讯科技采访时所说,物流公司最主要的优势在于已具备规模的物流体系和配送网点。艾瑞咨询分析师丁佳琪也认为,物流公司的主要优势集中在最后一公里,“物流公司掌握配送主动权,能够有更快或者更多个性化的服务。”

不可否认,物流企业希望凭借自身的优势进行多元化发展,甚至有人把这种行为理解为“传统快递企业对电商‘狂飙突进’的报复”。

然而仅凭这一方面的优势就可以在电子商务领域攻城略地吗?

在库巴购物网副总裁彭亮看来,“物流企业可能有一些错觉,认为给电商送货,赚的是不是少了?如果自己也做电商,成本会不会低?这些问题推动物流公司尝试电商。但坦率地讲,快递企业除了物流配送体系较为健全外,并无其他优势。”

丁佳琪将可预见的制约瓶颈总结为四点:产品、供应链的持续性和深度,如,能覆盖到多广的范围;用户服务和维护的能力水平,如,消费者是否满意;定价、营销、展示、网站制作等运营方式不熟悉,如,电商路数是否掌握;企业长期发展电商的方向及目标,如,企业希望该业务做到多大的程度。

另外,物流公司的跨界经营必然导致与电商合作客户的竞争,对此,有物流企业高管坦言,物流公司对电商业务的经营经验并不成熟,与传统电商企业相比更谈不上优势,因此不宜选择全盘包揽的方式,“例如申通为了打造‘爱买网超’这一平台,从阿里巴巴等电商企业和超市等零售企业挖来了不少专业人才。而申通作为投资人只是负责网上超市的配送、仓储等业务,并不参与具体的运营。”

电商企业做物流:盘子越大省的越多

除“报复”说外,也有人将物流企业进军电子商务称为“反击”,之所以如此说,是因为电商企业也正在声势浩大的自建物流体系。京东商城高级副总裁吴声向腾讯科技确认,京东已经获得快递业务经营许可证,并于8月底将正式向第三方开放。

电商缘何要拿快递资质?业界分析这可能与电商目前太亏钱有关,用刘强东的话说,电商成本有五块:人工成本、房屋租金、市场费用、技术费用和物流费用,这五块占了总成本95%以上,而其中唯一可变成本即物流成本,这也是京东大力兴建物流仓储基础设施的主要原因。

数据显示,京东2011年营收212亿元,毛利率为5.5%,但配送费就达6.6%。当当2012年第一季度营收10.8亿元,毛利1.54亿元,毛利率14.2%,但仓储和货运费达1.76亿元,占当季总营收的16.2%。

此外还有电商从业人员抱怨,由于配送流程不规范,第三方物流无法保证送货的准确时间;因为害怕纠纷,第三方物流也不愿意为购物网站提供特殊服务,比如让顾客开包检查再签收或携带刷卡机去收款;即使提供代收款,代收款的返还也很慢,整个回款过程往往需要5到7天。

高额的物流仓储费用,加之配送服务质量的无法保障,成为电商企业的最大短板,也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。

按照相关机构的测算,若一个城市区域的日送货量少于600单,那么自建送货团队,每件递送成本为13-15元,这是无法盈利的;如果日送货量上升到1万单,那么每件递送成本可降至2元以下,就能够达到自建物流仓库的要求。

(责任编辑:商界在线)

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